第一版 2013.03.23
第二版 2013.03.31
第三版 2013.04.11
第四版 2013.05.10

這兩週的針對 Garmin Edge-510 的測試中，我的結論與猜測是：Garmin 應該很有可能在短期內把 Edg-510 在台灣推上市，不信的話請繼續看下去。

三月初拿到美國上市的Edge-510，經過的測試，我發覺它和前一版的Edge-500或Edge-800有很大的差別。從使用者的概念上或便利性的角度看這支機子，它們之間的主要差別如下…

• 和Edge-500比起來，進化為觸控式螢幕的車碼錶，有了觸控功能，所有的設定變得比Edge-500簡單很多。
• 多了藍芽功能，搭配Garmin專屬的手機app，可以和iPhone或Android手機連線，隨時可以透過手機上傳資料，有了這個功能，Edge-500/800的那條USB可以收起來了。Garmin app並開放社群功能，讓使用者可以利用手機隨時發佈個人練習/比賽成果。

以下我們一起鑑賞這支Garmin新設計的機子：

和以往的測試一樣，我會省略繁複的開箱程序，以個人的觀感與使用經驗進行測試與討論。首先，我先概括性地談一談這支機子：

• 如上圖與上表，這支機子的大小與重量介於Edge-500和Edge-800之間。我利用網購從美國買進來的價格為US$325，我收到的配備為：Edge-510主機、固定座、心跳帶，沒有速度/踏頻感應器。
• 所有的週邊設備都可以和Edg-500/800共用，不需加購。

EDGE-510的連網簡介：

接下來，我們從Edg-510的手機app著手，各位Garmin愛好者們可以立刻上線下載Garmin 新發表的Garmin Connect，請從Goolge Play中敲入關鍵字Garmin搜尋，得到結果如圖：各位可以同時安裝Garmin Connect Mobile和Garmin Smartphone Link。

當您下載完成後，打開Garmin Connect，您將會嚇一跳，原來這支Edge-510/810的專屬軟體已經中文化了，而且螢幕上的選項秀出Edge-510/Edge-810的藍芽連結選項，點入Edge-510，我看到了親切的中文解說與Edge-510的圖樣，看到這圖樣，我相信Garmin的愛好者也跟我一樣地興奮，這是不是代表Garmin已經把使用者環境先釋放出來，然後等著宣告510的上市，現在萬事皆備、只欠東風，希望Garmin的上市公告不會讓大家等太久。

下面兩張圖，第一張是設定幕面，進去設定時，它會詢問我連接Edge-510或810，選定Edge-510後，就出現第二張幕面，按下確認鍵後就完成手機和Edge-510的永久連線。

如果您有Garmin的設備與帳號，您可以利用這個連接軟體直接看您的訓練資料。以我的訓練紀錄為例，當我把Edge-510和手機連上以後，所有的今天的訓練資料自動上傳到官網中，經過上網編輯整理後，我在手機上看到的資訊如下圖所示，不只是公路車的訓練資料，連帶我昨天晨泳的訓練資料也一起進入手機中，附圖顯示這幾天的訓練標題，我順便連結游泳間歇訓練資料給各位嘗鮮，有興趣的人請入內品嘗。即使您沒有Edge-510，您也可以用這個軟體透過手機上網觀看您的訓練資料，甚至利用它將您的訓練傳到社群或朋友的信箱中。

以下這兩個範例，第一個範例是利用Garmin Connect叫出來的資料表，第二個範例是利用Garmin Fit讀出來的資料表，兩者都有統計與列圖的功能。從這個資料各位可以看到除了公路車資訊外，其他運動紀錄也都可以顯示出來。

這是我在25公尺游泳池進行晨泳訓練的資料，間歇訓練的過程鉅細靡遺，請上線看：http://connect.garmin.com/activity/287639581

EDGE-510的平路測試：

談完連接軟體後，接著看我的路測結果。在前一篇 “飆速的三項鐵人賽 LAVA新竹站簡介” 中，已經有一段平路40km的初步路測，結果如下表。在那段路測中，我用了四台機子分兩種功能測試，其中輪圈計數是公認最穩定的測試，從這個測試中我們看到Edge-510 (GPS) 與MOTOACTV (輪圈計數) 的測試，兩者之間比不出差異。其中Edge-500已經用了五年，最近常跳線，我無法確認這台機子的準確度。

首先，我們看上下坡測試，大部份的GPS在平面的定位能力都不差，但加上上下高度落差時，其精準度就會讓人懷疑，在這次的測試中，上下坡度約300公尺，我利用輪圈計數計算上下坡的路徑長度，同一時間再比對Edge-510所記錄的距離，結果如下：在一般平路測試中，不容易看出一台GPS的性能，如果把GPS用在山區的上下坡與林間路徑，就可以看出GPS的功力。

在這裡我設計兩條測試路線，一條是簡易的上下坡，測試它的3D空間判讀能力；另一條則是隧道測試，模擬林間路徑測試的反應。

MOTOACTV 輪圈計數：40.15K
Edge-510 GPS 紀錄：40.23K   上下落差297m

看起來沒有明顯的差異，但本次的上下坡測試，路徑的條件不算嚴苛，測試結果僅供參考，也許需要到陽明山P字山道跑一趟，才能看出明顯的差異。

不過，後來我把Edge-510和輪圈上的磁鐵訊號切斷，再進行如同前面路徑的測試，這回竟然與輪圈計數差異將近半公里，我懷疑是不是有時候衛星訊號不良，Edge-510少了磁鐵訊號的輔助，而導致計算路程的精準度變差了？請看下面的隧道測試，您將看到一些蛛絲馬跡…

隧道測試：

隧道測試可以用來觀察GPS在沒有衛星訊號、或訊號不良的條件下，Edge-510如何維持精準度。以下我利用一條彎曲的隧道，測試Edge-510在衛星訊號不良的狀況下，它是如何維持計算路程的精準度。

下面兩張照片就是隧道前與隧道內的情景，我用手機拍，因此照片效果不佳。如照片所示，這個隧道是個全程半封閉的隧道，所以開口的那一邊會有些微的衛星訊號傳入隧道中。以下開始探討Edge-510如何面對這個隧道問題…

下面這個路徑圖是我進出隧道好幾回後的Edge-510軌跡圖，這張圖分兩組軌跡，其中一組沿著隧道的彎曲路徑，在這組路徑中，Edge-510憑著微弱的訊號，加上它具有雙衛星感測的優異功能，所以它還能勉強的推算出隧道中的軌跡；看到這裡，各位讀者請注意，精采的就在這裡：此時，在這半封閉的隧道中，Edge-510的運算功能竟然能兵分兩路、一心二用，它一邊靠著微弱訊號紀錄軌跡，另一邊讀取輪徑的轉動訊號，這樣不但紀錄了公路車的移動軌跡，而且也精確地計算出毫釐不差的隧道長度。在這個半封閉隧道測試中，只要掛上輪圈感應功能，Edge-510的里程紀錄是非常準的，但它所記錄的隧道軌跡，僅能供參考。

為了驗證上面的說法，在最後幾趟進出隧道時，我把輪圈的感應磁鐵拔下來，果然，這時候Edge-510再也沒辦法利用磁鐵訊號計算路程，此時它僅紀錄了進、出隧道的地理座標，然後取兩地理點的直線距離當作隧道長度，如下圖隧道兩端的直線，這就是那組切西瓜直線的由來。很顯然地，當我拿掉磁鐵後，GPS的里程計算能力變得很差。

談到這裡，根據我的推算，我認為當我們使用Garmin車錶時，最好要掛上磁鐵與迴轉/速度感應器，它會成為計算路程中，不可或缺的輔助功能，它使得計算功能更為精準。尤其在山上，當您遇上髮夾彎加上遮陰的樹，如果少了這些感應功能，GPS的距離準確度會被打折。

EDGE-510的記錄里程方式：

每次和車友外出時，大家用的都是Edge-500 或 Edge-800，可是在同一條騎程路徑上，大家報出來的里程都不太一樣，有時候約90km的路程中，竟然出現2km的差距，以下我們一起探討Garmin Egde 系列的里程問題；要驗證這個問題，進行路測是最好的方式…

下面這兩張圖是在同一條路徑騎乘測試三趟的結果，兩張都是從手機上摘錄下來的圖片，左邊那張是測試路徑圖，右邊則是所有車錶跑過三趟的紀錄，這裡沒有顯示的是Motoactv的里程紀錄。

把上面兩張圖的測試里程一一列出來，如下表所示。其中Motoactv與Edge-800三趟的車錶設定都沒有變更，其測試里程也都一致，唯有第二趟在測試過程中，多跑了20公尺，所以里程顯示多了這一小段 (10.13 for Motoactv、10.12 for Edge-800)。不過，Edge-510在同一段測試中，卻顯示不同的里程數字，這就是我前面提到的一般車友常看到的誤差來源：明明大家騎同一段路程，為何里程差異這麼明顯？各位在看下去就知道結果了…

對照上面的表格，我依序說明這三支車錶的表現：

Motoactv: 三趟的設定都是 “輪圈感應計程”，三趟都是10.10km (扣除第二段多餘的0.02km)。

Edge-800：雖然同時開啟 “輪圈感應” 與 “GPS記錄” 功能，跑三趟的結果與Motoactv完全一致，在這裡也許大家會懷疑為什麼兩種廠牌的車錶，在不同的車錶設定條件下，為什麼里程結果完全一樣？其實，在同時開啟Edge-800輪圈感應與GPS的設定下，Edge-800的GPS僅用於記錄路徑軌跡，此時GPS並沒有擔負計算里程，這時候計算里程的任務完全由輪圈感應負責。這就是我們看到Motoactv與Edge-800結果一致的原因。以下，我利用Edge-510不同的設定，計算同一條路徑的里程數…

Edge-510第一趟：同時開始輪圈感應與GPS，結果與Motoactv/Edge-800同。這一趟的里程完全由Edge-510從輪圈感應讀出來。

Edge-510第二趟：關掉輪圈感應，里程記錄完全由GPS負擔，這時我們看到與第一趟差異達120公尺左右。即使以Edge-510號稱雙衛星感應的車錶，它還是會發生明顯誤差，這應該就是GPS的極限了，我們不必苛責。

Edge-510第三趟：重開GPS，但我把輪徑設定加大20cm (從原來的196.6cm，改為216.6cm)，這一趟下來，本來10.11km的路徑，變成11.14km，我把造成差異的式子列出來如下：

                新里程 (by 2166mm)= [2166/1966] X 10.11 = 11.14km

GPS只用於記錄軌跡，里程計算由設定不對的輪徑計算。這個測試告訴車友們一個重要的觀念，當您使用Garmin的產品時，謹守下面的觀念將使您的Garmin車錶維持精準度：

觀念一：買Garmin車錶時，一定要順便買速度/踏頻感應器，如果缺了這個感應器，您將得不到精準的里程。

觀念二：把精確的輪圈大小量出來，設定在您的車錶上，才能量出精準的距離。

Edge-510的線上追蹤 (LiveTrack) 功能：

線上追蹤 (LiveTrack) 是Edge-510/810這一代新開發的功能，這個新功能把手機與Edge-510透過藍芽串在一起，以下利用幾個畫面說明這個操作。在開起線上追蹤功能之前，請先把手機與Edge-510的藍芽互聯，連上後在打開下面左邊是設定幕面，從LiveTrack點進去，就可以設定LiveTrack的公告對象，公告對象可以透過Email，也可以直接公告在FB上。

透過以上的設定與公告，您的朋友、家人或騎車的夥伴，都可以透過網路、手機看到您的即時動向，下面這張圖就是我的朋友，在我騎車的過程中，從手機上看到我的動向，然後截圖回傳給我，這個功能不錯吧？我的朋友從手機上看到我的騎程里程、路徑與時速，一覽無遺。

LiveTrack是Garmin新開發的一個重要功能，各位可以先看一下以下的影片：

影片中，甲隊友起床時，先利用手機將路線設定好，然後上傳到Edge-510；出發後，其他隊友在家中看到甲隊友的動向，也紛紛起身出門追上去。這時候，教練也起床了，透過網路觀看車隊的練習狀況。

我們可以再幻想一下，當大車隊騎車環島時，如果各小隊有一兩台Edge-510打開LiveTrack，讓各小隊間可以看到彼此的位置，那是很方便的事情，如此一來，車隊的管理與連繫，會變得輕鬆無比。

總結：

把玩Edge-510將近一個月後，以下我綜合我的感想：

• 便利的觸控功能：由於有了觸控功能，所有的車錶設定遠比Edge-500簡單輕鬆。當然囉！它不可能達到像智慧手機的觸控水準。
• 幕面資訊更多：每個Edge-500幕面可以設定八個欄位，Edge-510則可以設定10個資訊欄位。
• 還有很多我沒用過的功能：如模擬對手、路線上傳…我後續會試用這些功能。
• 藍芽連線與線上追蹤：其中社群功能，會讓車友省下不少上網時間。
• 買Garmin的車錶時，一定要買全配，沒有速度/踏頻感應器的協助，Garmin車錶沒辦法給我們精確的里程訊息，這一點最重要。
• 不論iPhone或Android手機，中文字幕的聯網APP都已具備，我相信Edge-510/810的上市已經進入倒數了，值得大家期待。

這是一支好玩的車錶，如果您覺得Edge-500不錯的話，這支車錶也會是您的下一個可以考慮的選擇。

進一步探討Edge-510：

繼完成第三版的內容後，經過一個月與Edge-510的相處後，我在這裡重新對它下註腳，並且回答讀者的問題：

• 仗著雙衛星的優勢，循跡與定位能力超強的。我家後院是窄巷，衛星訊號不良，每天出門時把車放在窄巷中感應訊號，只有Edge-510能很快地定位，Edge-500或Edge-800則常常抓不到訊號。Edge-510的循跡與定位能力明顯超過兩台舊機子。
• 我向幾個老車友和車店的老闆打聽，他們都以為Garmin的車錶都是GPS與輪圈感應互相搭配。其實更精確地說：如果Edge-510連上磁鐵感應後，所有的里程計算由輪圈感應主導；關掉輪圈感應後，才是真正由GPS記錄速度與里程。
• 和輪圈感應的結果比較，如果Edge-510只開GPS (關掉輪圈) 計算里程，在平直的縱貫路上跑20K，它與輪圈感應差異不到40公尺；如果在斜坡上下跑10K，則差距大約在120公尺；扣除輪胎型變與路面跳動，我認為Edge-510的純GPS的里程記錄與速度反應都還蠻準的。如果您只打開GPS功能，在桃竹苗台三線上上下下跑100K，它的誤差應該不到一公里，對於我來說，我很可以接受100公里的誤差在1公里左右；但對於錙銖必較的高手們，往往1公里的差距，就錯過最後衝刺與卡位的先機，所以就看各位從什麼角度看誤差值了。
• 令我最訝異，也是我最欣賞的是，我幾乎無法測出Edge-510的啟動誤差，也就是說Edge-510做到其他車錶無法達到的零啟動誤差。什麼叫啟動誤差？我拿Edge-500/800或其他的車錶，在紅綠燈前上卡出發後，大約要移動10公尺以上，車錶才開始計算里程與速度，於是車錶少算10公尺的距離；可是Edge-510幾乎看不到這10公尺的空檔，才一上卡，輪圈開始轉動就看到Edge-510已經Show出里程了，真的很神，我不知道Edge-510是如何達到這種境界。零啟動誤差的好處是，如果您在市區，騎車走走停停，您會發現有些車錶的啟動誤差會愈累積愈多，我相信大家一定不喜歡啟動誤差太大的車錶。

聲明：本測試是我自掏腰包，從美國eBay弄一支進來測試，這是2013.三月~2013.五月間，我所掌握的資訊與使用經驗，後續如有官方改版，以官方公告為準。