（圖片來源：Frankie）
記得幾年前有一個建築師提議取消中區電車路段，原因是「行路快過搭電車」，最後引發本站發起的一次快閃活動「人車大決戰」，證明除了極少數的高手外，大部分人包括筆者在內都不比電車快。
這個定理在沙漠中又可否成立？
大會安排了四五架四驅車沿途出發，除了作臨時檢查站之外，還會用作巡邏救傷之用。
除了官方定位的紅旗外，汽車留下的的車呔印也是重要路標。有時紅旗並不清晰，甚至給大風吹倒，又或者因為地勢障礙了視線，這些車呔印便會發揮導航的功能。
在第一天賽事的後段，眼前有一個很高很斜的大山丘，可能有二百米之高。筆者在山腳下看到此情此景不禁心頭一凉，賽事總監似乎有意整蠱各位跑手，心中「媽聲四起」之際，好不幸苦上了半個沙丘，突然間有兩駕四驅車絕塵而去，當中更夾雜着太太和女兒的乎叫聲。
帶頭的一駕車不知怎麼的在沙丘頂上被卡著，進退不得，要向另一架車求助。連四驅車也戰勝不了的一個大沙丘，可以想像到難度有多高。負責救援的四驅車看見勢色不對，為減低風險，採用更迂迴的「之」型路線攻頂。
這時筆者發揮大男孩本色，勢要在大好時機超越這兩架車輛。不忙加快腳步，手腳並用，結果乘著這個機會成功超越四驅車。是這次賽事中唯一的一次戰勝四驅車，雖然有點勝者不武。
在沙漠中坐四驅車搖晃程度比過山車更要利害。一般而言，上山時不一定取直線而行，而是更迂迴的Z形。行車時左搖右擺，情況就如頭文字D中的藤原托海駕駛他的86戰車。下山時更有可能是從沙丘疾衝而下，因此整個人有可能在車廂中上下擺動。為安全起見，車內所有硬身行李必須用捆綁固定，而軟身小行李也不可以藏有硬物。
如果說參賽者徒步走一百公里是個挑戰的話，工作人員和義工要坐同一路程也不是易事。
續...
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